Klasifikasi berdasarkan jenis: kopling elektromagnetik, kopling bubuk magnetik, kopling gesekan, kopling hidrolik
Kopling elektromagnetik: Pengikatan dan pemisahan kopling dikendalikan oleh daya hidup dan mati koil. Hal ini dapat dibagi menjadi kopling elektromagnetik pelat tunggal kering, kopling elektromagnetik multi pelat kering, kopling elektromagnetik multi pelat basah, kopling bubuk magnetik, kopling elektromagnetik slip dan sebagainya. Mode kerja kopling elektromagnetik dapat dibagi menjadi: kombinasi power-on dan kombinasi power-off.
Kopling bubuk magnetik: Tempatkan bubuk magnetik di antara bagian penggerak dan penggerak. Saat listrik mati, bubuk magnet dalam keadaan lepas. Saat daya menyala, bubuk magnet digabungkan, dan bagian penggerak serta bagian yang digerakkan berputar pada saat yang bersamaan. Keuntungan: Torsi dapat diatur dengan mengatur arus, sehingga memungkinkan terjadinya slip yang besar. Kekurangan: Jika slipnya besar, kenaikan suhunya besar, dan harga relatifnya tinggi.
Kopling gesekan: Saat ini, kopling gesekan dengan kompresi pegas banyak digunakan pada mobil. Sebagian besar kopling yang cocok dengan transmisi manual adalah kopling gesekan kering, yang dibagi menjadi tipe cakram tunggal, cakram ganda, dan multi cakram sesuai dengan jumlah cakram yang digerakkan. Menurut standar lain, kopling gesekan dibagi menjadi basah dan kering. Kopling gesekan basah umumnya multi-cakram dan direndam dalam oli untuk pembuangan panas. Kopling yang menggunakan beberapa pegas koil sebagai pegas kompresi dan mendistribusikan pegas ini sepanjang keliling pelat penekan disebut kopling pegas kain melingkar. Kopling yang menggunakan pegas diafragma sebagai pegas kompresinya disebut kopling pegas diafragma.
Kopling hidrolik: Kopling hidrolik mentransmisikan torsi melalui fluida kerja, dan casing serta roda pompa dihubungkan menjadi satu, yang merupakan bagian aktif; turbin berlawanan dengan roda pompa yang merupakan bagian yang digerakkan. Ketika kecepatan roda pompa rendah, turbin tidak dapat digerakkan, dan bagian penggerak serta bagian yang digerakkan dipisahkan; ketika kecepatan roda pompa meningkat, turbin digerakkan, dan bagian penggerak serta bagian yang digerakkan berada dalam keadaan terhubung.