Anda ditugasi memilih cakram kopling yang tepat untuk rakitan mobil berperforma tinggi. Tidak masalah apakah itu mobil yang berlari sejauh seperempat mil, drift beast, atau roket jalanan – Anda hanya akan menemukan dua gaya dasar cakram kopling. Ini akan menjadi cakram pegas atau cakram kaku yang Anda buat, tetapi keduanya sangat berbeda.
Anda perlu mengetahui dasar-dasar antara dua gaya cakram kopling, dan apa manfaatnya. Jika tidak, Anda akan kehabisan tenaga dalam sekejap atau perjalanan tidak akan seperti yang Anda inginkan.
Perbedaan Antara Cakram Kopling Pegas vs Cakram Kopling Kaku
Sekilas, Anda tidak akan pernah tahu bahwa dua gaya berbeda dapat digunakan dalam aplikasi yang sama. Disk bermunculan sangat berbeda dari disk kaku, dan penting untuk mengetahui bagaimana masing-masing dibuat dan kapan harus digunakan.
Cakram Kopling Pegas
Jika ini adalah pengganti gaya Peralatan Asli yang Anda cari di mana kinerjanya sama dengan stok, tidak diragukan lagi itu adalah cakram kopling pegas yang harus Anda pilih. Ini memberikan pergeseran yang lebih lembut dan terkendali daripada cakram kaku, dan itu membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai secara teratur.
Atau dikenal sebagai cakram kopling hub berperedam pegas, cakram kopling pegas terdiri dari beberapa bagian. Spline tengah tidak terpasang langsung ke pelat pembawa, melainkan pada hub mengambang di tengah. Pegas ini, dengan jarak yang sama di sekitar hub, menyerap banyak umpan balik yang tidak menyenangkan saat Anda mengaktifkan dan melepaskan kopling. Mereka juga meminimalkan kebisingan di dalam mobil.
Bahan gesekan hampir selalu dalam sebuah cincin di sekitar tepi luar pelat pembawa. Beberapa cakram kopling kinerja mungkin menggunakan 'kepingan' tersegmentasi di sekitar tepi untuk cengkeraman yang lebih baik pada roda gila.
Cakram kopling pegas paling baik digunakan pada aplikasi daya ringan hingga sedang. Mereka sempurna sebagai pengganti OEM yang cocok langsung dan untuk mobil performa jalanan. Jika Anda menghasilkan tenaga 30 hingga 50 persen lebih banyak daripada stok, cakram kopling pegas mungkin masih merupakan pilihan yang baik.
Cakram Kopling Kaku
Cakram kopling kaku, atau cakram kopling hub padat, adalah komponen yang jauh lebih sederhana tetapi harus dipilih dengan bijak. Ini adalah pilihan untuk sebagian besar transmisi manual yang dijalankan hanya di trek di mana kenyamanan tidak menjadi perhatian. Pertunangan lebih keras daripada cakram kopling pegas dan bisa membuat frustasi dan melelahkan untuk beroperasi dalam waktu yang lama. Dibutuhkan kemahiran untuk mengoperasikan cakram kopling yang kaku dengan lancar.
Desain sederhana berarti hub splined adalah bagian dari pelat pembawa. Tidak ada pegas untuk mengurangi getaran atau melunakkan pengikatan kopling. Bahan gesekan mungkin berupa cincin di sekitar tepi tetapi lebih sering di 'jari'. Bisa ada enam jari atau lebih, atau paling sedikit tiga, tergantung pada gaya dan penggunaan kopling.
Untuk mobil yang didedikasikan untuk lintasan, hampir dijamin cakram kopling yang kaku akan digunakan. Ada aplikasi jalan untuk banyak merek dan model, terutama yang memiliki kemampuan tenaga kuda yang tinggi. Jika mobil memiliki kegunaan khusus seperti drifting, ada kemungkinan besar pengemudi akan memilih cakram kopling yang kaku meskipun tidak selalu demikian.
Memilih cakram kopling yang tepat sangat penting, dan itu termasuk gaya cakram kopling. Cakram pegas vs cakram kopling kaku harus diselesaikan berdasarkan aplikasi individual, dan penting untuk mengetahui cara kerja dan kegunaannya.