Sebagai bagian penting dari sistem transmisi, kopling memiliki umur yang sama dengan mobil dalam penggunaan normal. Ada standar teknis "Kondisi Teknis Rakitan Kopling Kering Gesekan Otomotif QCT25-2004". Rakitan penutup kopling perlu melalui 1 juta kali. Setelah uji daya tahan separasi, parameter performa utama masih 70 persen hingga 90 persen dari aslinya. Terlihat koplingnya sangat awet. Menurut statistik eksperimental, jalan perkotaan domestik menginjak kopling hampir 9 kali per kilometer, dan daerah pinggiran kota menginjak kopling 3 kali per kilometer. Jika kedua kondisi jalan itu masing-masing 50 persen, dihitung rata-rata 6 cengkeraman per kilometer. Setelah lebih dari 160,000 kilometer, performa bagian utama kopling masih sangat bagus.
Masa pakai bagian gesekan kopling Jangan terlalu khawatir tentang masa pakai normal bagian gesekan. Bagian utama tidak mudah rusak atau ada bagian yang rentan dan habis pakai. Sering dikatakan bahwa kopling adalah satu set tiga bagian, yaitu pelat kopling, pelat tekanan, dan bantalan pelepas. Pelat kopling adalah bagian gesekan utama kopling. Biasanya terbuat dari bahan gesekan berbasis asbes. Sekarang ada juga bahan gesekan serat semi-logam, serat komposit, dan serat keramik. Ini adalah mobil yang relatif mahal. Suhu pengoperasian kopling sekitar 200 derajat, dan masa pakai normal relatif lama.
Pelat tekanan kopling dan pelat kopling harus diganti bersamaan. Umur pelat tekanan kopling secara teoritis lebih dari dua kali lipat dari pelat kopling, sehingga pelat kopling dipasang pada pelat tekanan. Sekarang banyak pabrikan yang memasang pelat kopling dan pelat tekanan secara langsung. Set dijual bersama. Keduanya harus diganti bersama dengan masa pakai yang sama. Anda mengatakan bahwa pelat tekanan masih dapat digunakan untuk sementara, dan pelat kopling dapat diganti. Bantalan pelepas memiliki masa pakai lebih dari 100,000 kilometer. Hal lain adalah bantalan pelepas, yang merupakan bagian dari kombinasi kopling dan aktuator pelepas, dan juga memiliki standar. "Standar Industri Mekanik JB/T 5312-2001 Bantalan Pelepas Kopling Mobil dan Unitnya" menetapkan bahwa peraturannya sangat awal, dan mobilnya tidak terlalu bagus saat itu. Masa pakai simulasi bangku bantalan pelepas tidak boleh kurang dari 1 juta kali, dan model lain tidak boleh kurang dari 500,000 kali. Beberapa alasan yang menyebabkan masa pakai kopling pendek. Jika kopling tiga bagian tidak dioperasikan dengan benar, masa pakai akan dipersingkat cukup banyak. Ada juga saat berhenti setelah lebih dari 10,000 kilometer.
Secara umum, umumnya hanya ketika kopling gagal maka perlu diganti. Secara umum, tidak ada masalah saat menggunakan 100,000 kilometer.
Gejala plat kopling jelek :
1. Plat kopling slip saat akselerasi cepat
Performanya ketika pedal gas diinjak dalam-dalam, putaran mesin bisa naik dengan cepat, namun kecepatan kendaraan tidak bertambah banyak. Di sinilah pelat kopling selip, menyebabkan mesin berhenti bekerja dan tidak semua tenaga dialirkan ke kotak roda gigi. Ini yang paling mudah dirasakan, apakah Anda mengendarai mobil sendiri atau mobil orang lain, Anda bisa merasakannya. Cara termudah adalah dengan memasukkan gigi 1, tarik rem tangan (atau injak rem) dan nyalakan, jika mesin tidak mati, gantilah.
2. Tidak bisa berlari dengan kecepatan tinggi. Saat kecepatan gigi 5 100 per jam, tiba-tiba Anda menginjak pedal gas hingga ke bawah. Ketika kecepatan meningkat jelas tetapi kecepatannya tidak banyak berakselerasi, itu berarti kopling Anda selip dan Anda perlu mengganti pelat kopling.
3. Kopling menjadi lebih tinggi
Artinya saat mobil diangkat sedikit, kopling sudah terpasang dan mobil bisa bergerak maju. Sekarang harus diangkat sangat tinggi, kopling bisa diaktifkan, dan mobil hanya bisa bergerak maju. Ini juga fenomena pelat kopling yang tipis. Namun, seringkali banyak orang yang tidak merasakannya, karena mobilnya dikendarai setiap hari, dan kopling dinaikkan sedikit demi sedikit, sehingga tidak mudah terlihat. Saat naik, mereka juga bisa beradaptasi dengan ketinggian ini, jadi mereka tidak akan merasa tidak normal.
4. Bunyi gesekan logam dapat terdengar setiap kali kopling diangkat, yang mungkin disebabkan oleh keausan serius pada pelat kopling. Mobil lelah mendaki bukit; setelah mengemudi beberapa saat, Anda bisa mencium bau gosong.
5. Permukaan kopling tidak rata
Juga perlu diganti, baik tebal maupun tipis. Fenomena tersebut adalah saat start kendaraan bergetar hebat, dan saat setengah kopling, guncangannya parah, artinya permukaan kopling tidak rata. Situasi ini sebagian besar disebabkan oleh kualitas pelat kopling. Start di gigi satu, terasa tidak rata saat mencengkeram, mobil terasa goyang maju mundur, tekan plat, injak, dan terasa tersentak saat mengangkat kopling, plat kopling perlu diganti.
Gejala kegagalan umum, penyebab dan metode diagnosis
1. Kopling selip
Gejala:
① Daya tidak mencukupi saat memulai atau menanjak dengan beban berat;
②Mesin berakselerasi dengan lemah saat mengemudi. Jika terjadi selip yang parah, pelat gesekan kopling akan mengeluarkan asap, berbau terbakar, bahkan membakar pelat gesekan.
penyebab masalah:
① Perjalanan bebas pedal kopling terlalu kecil atau tidak ada;
②Sifat permukaan pelat gesekan berubah, seperti noda oli, ablasi, pengerasan, retak, paparan paku keling, dll.;
③ Gaya elastis pegas penekan kopling melemah atau putus, sehingga gaya tekan yang tidak memadai menyebabkan selip;
④Keausan pelat tekanan terlalu tipis, sehingga pegas kompresi meregang terlalu banyak;
⑤Pembengkokan dan ketidakrataan cakram utama dan penggerak menyebabkan kontak yang buruk.
Metode diagnosis kesalahan:
①Nyalakan kendaraan, kencangkan rem parkir, masukkan gigi rendah, dan nyalakan kendaraan seperti biasa. Jika bodi tidak bergerak tetapi mesin tidak mati, berarti kopling selip;
②Jangan menyalakan kendaraan, masukkan gigi rendah, kencangkan tempat parkir bake, dan goyangkan mesin dengan gagangnya tanpa menginjak pedal kopling. Kalau bisa goyang berarti kopling selip.
2. Kopling tidak terlepas sepenuhnya
Gejala:
①Nyalakan kendaraan, masukkan gigi rendah, lepaskan rem parkir, dan kendaraan akan melaju atau mati saat kopling tidak dilepas
②Saat mesin dalam keadaan idle, pedal kopling ditekan, dan sulit untuk mengaktifkan persneling, disertai dengan suara hantaman persneling transmisi.
penyebab masalah:
①Perjalanan bebas pedal terlalu besar, sehingga perjalanan pelat tekanan tidak cukup saat memisahkan;
② Ketinggian tuas pemisah tidak konsisten;
③ Cakram utama dan penggerak bengkok dan tidak rata;
④ Gaya pegas pelat tekanan tidak konsisten atau rusak.
Metode diagnosis kesalahan: Saat mobil tidak dihidupkan, dua orang bekerja sama untuk menilai. Satu orang memasukkan transmisi ke gigi satu, menekan pedal kopling, dan satu orang lagi mengguncang mesin dengan gagangnya. Jika tidak goyang atau kendaraan cenderung bergerak maju, itu membuktikan bahwa kopling tidak terlepas sepenuhnya.
3. Kopling bergetar
Fenomena kesalahan: Saat mobil masuk persneling dan mulai, kopling sesekali berbenturan, dan seluruh bodi bergetar.
Penyebab kegagalan:
①Tinggi tuas pemisah tidak konsisten;
②Gaya elastis pegas kompresi tidak terdistribusi secara merata atau pecah satu per satu, dan paku keling pelat gesekan kendor;
③Pembengkokan dan deformasi cakram utama dan penggerak;
④Spline hub cakram yang digerakkan sangat aus.
Metode diagnosis kesalahan: Biarkan mesin bekerja dengan kecepatan rendah, masukkan gigi rendah dan mulai perlahan. Jika mobil terus menerus menabrak saat ini, berarti koplingnya bergetar.
4. Kopling berbunyi
Fenomena kesalahan: Ada suara bising yang tidak normal saat kopling dilepas dan diaktifkan.
Penyebab kegagalan:
①Bantalan pemisah berbunyi bip karena kekurangan oli;
②Bantalan pelepas rusak dan berbunyi;
③Kesenjangan yang cocok antara pelat tekanan dan pin transmisi kopling cakram ganda terlalu besar;
④Kesenjangan antara gigi kunci hub cakram yang digerakkan dan gigi kunci poros pertama terlalu besar;
⑤ Paku keling hub cakram yang digerakkan longgar.
Metode diagnosis kesalahan: Letakkan transmisi pada posisi netral, biarkan mesin bekerja pada kecepatan diam, injak atau kendurkan pedal kopling (lepas atau aktif), suara lebih jelas saat mobil tidak bergerak.
5. Pedal kopling terasa lemah, dan kopling tidak berfungsi
Gejala : Saat menginjak pedal kopling terasa empuk seperti menginjak balon dan kopling tidak mau lepas.
penyebab masalah:
① Tangki penyimpanan oli dari kopling yang dioperasikan secara hidraulik kekurangan oli;
②Pipa oli atau sambungan dari master silinder ke silinder kerja mengalami kebocoran oli, atau sekrup pelepas udara pada silinder kerja kendur dan oli bocor.
Metode diagnosis kesalahan: Buka penutup kompartemen mesin mobil untuk memeriksa volume oli tangki penyimpanan oli kopling. Jika tidak ada oli, ikuti pipa oli untuk mengetahui apakah ada kebocoran, dan cari tahu penyebab penurunan volume oli. Jika tidak ada kebocoran yang jelas, periksa apakah celah antara bantalan pelepas dan tuas pelepas terlalu besar, mengakibatkan perpindahan besar piston silinder kerja dan mangkuk karet, dan lebih banyak oli yang dibutuhkan. Jika tidak ada kekurangan oli, alasan utamanya adalah piston dan silinder dari silinder utama yang dioperasikan secara hidrolik aus, membuat celah yang cocok terlalu besar, dan piston tidak berbentuk saat bergerak; mangkuk karet silinder utama rusak dan berubah bentuk, yang mengurangi kinerja penyegelan dan menyebabkan oli terkompresi. Mengalir kembali ke bagian belakang mangkuk karet dan piston, menyebabkan suplai oli yang sebenarnya tidak mencukupi.
6. Pedal kopling berat
Fenomena kesalahan: Untuk kopling yang dilengkapi dengan booster pneumatik atau mekanisme kontrol booster pneumatik oli, jika pedal kopling terasa berat saat Anda menginjaknya, jika Anda harus menggunakan banyak tenaga, ini menandakan bahwa sistem booster tidak bekerja dengan baik.
penyebab masalah:
① Tekanan udara yang tidak mencukupi atau kebocoran udara dalam sistem pipa, mengakibatkan tekanan udara yang tidak mencukupi dan efek bantuan daya yang buruk;
②Cincin penyegel piston dari silinder tekanan udara aus, atau katup buang tidak tertutup rapat, yang mengurangi efek peningkatan;
③Katup kontrol tindak lanjut gagal, membuat booster bekerja dengan buruk.
Metode diagnosis kesalahan: Periksa kondisi keausan badan silinder booster minyak-gas dan permukaan kerja badan katup kontrol tindak lanjut untuk melihat apakah ada korosi; periksa pergerakan piston di dalam silinder, harus fleksibel dan bebas dari stagnasi, dan piston harus diganti jika sudah sangat aus Suku cadang baru, jika cincin penyegel karet aus, sebaiknya diganti; periksa apakah pegas berkarat atau rusak; periksa apakah permukaan kontak bagian grup katup rusak atau cacat lainnya. Selain itu, cakram penggerak yang terlalu tebal juga akan meningkatkan gaya tekan pegas.
Cara mengurangi hilangnya pelat kopling dalam berkendara sehari-hari:
1. Jangan menginjak kopling saat tidak memindahkan gigi
2. Waktu semi-linkage tidak boleh terlalu lama, dan pindah gigi secara wajar sesuai dengan kondisi jalan
3. Saat parkir, ambil gigi netral dan lepaskan pedal kopling
4. Gunakan gigi satu saat mulai mengurangi kelebihan kopling