Apa sebenarnya fungsi dari limited-slip differential kopling multi-pelat? Apakah perlu untuk kendaraan roda empat?

Apa sebenarnya fungsi dari limited-slip differential kopling multi-pelat? Apakah perlu untuk kendaraan roda empat?

Jika Anda memilih kendaraan penggerak empat roda bertenaga bahan bakar, Anda mungkin akan melihat konfigurasi yang disebut "diferensial slip terbatas kopling multi-pelat".

Apa sebenarnya fungsinya? Apakah ini merupakan konfigurasi yang diperlukan dan satu-satunya untuk penggerak empat roda?

Mari kita bicara tentang perbedaan ini hari ini, tetapi Anda perlu memahami mengapa perbedaan diperlukan dan apa arti perbedaan. Perhatikan gambar di bawah ini yang merupakan radius putar mobil. Fokus pada radius putar yang berbeda dari setiap roda.

Hub roda dan model ban pada sebagian besar mobil adalah sama, artinya roda depan dan belakang memiliki standar yang sama; hanya sedikit mobil sport yang memiliki roda belakang lebih lebar dari roda depan, dan mobil tersebut tidak akan dibahas. Selama hub roda dan model bannya sama, maka lingkar rodanya akan sama.

Saya rasa semua orang tahu prinsip pulpen. Alasan mengapa pulpen bisa menulis adalah karena bola di ujung pulpen bisa menggelinding ke dalam ujung pulpen; saat digulung, bisa dicelupkan ke dalam tinta dari dalam, lalu digulung dan dioleskan ke kertas.

Rodanya seperti bola pulpen, hanya saja tidak meninggalkan bekas di tanah.

Jika Anda mengikat sederet pulpen untuk menggambar sebuah lingkaran, keliling dan ukuran lingkaran yang digambar akan menjadi tidak konsisten. Namun pernahkah Anda berpikir bahwa kecepatan putaran bolpoin itu sama? Selama ukuran bolpoinnya sama, cara ini tetap bisa dilakukan. Apakah Anda menggambar lingkaran yang berbeda?

Jelas tidak, karena bola-bola tersebut berukuran sama dan berlari dengan kecepatan yang sama, jumlah tinta yang sama akan dicelupkan ke dalamnya, dan lingkaran dengan keliling yang sama akan digambar dengan goresan yang sama - tetapi jari-jari setiap pena berbeda. Secara teori, dipaksa Untuk menggambar sebuah lingkaran, Anda harus menggambar lingkaran dengan keliling yang berbeda; maka bola akan bersaing dengan kertas dan akhirnya kertas tersebut akan tergores.

Sebaliknya, jika Anda ingin menggambar lingkaran secara normal, Anda perlu membuat bola menggelinding dengan kecepatan berbeda.

Hal ini mudah dilakukan, selama Anda menerapkan gaya yang berbeda pada pena yang berbeda saat menggambar lingkaran. Bola dengan gaya besar berputar cepat, dan bola dengan gaya kecil berputar perlahan; untuk mobil, bola pada setiap roda Jari-jari beloknya berbeda-beda, tetapi keliling rodanya sama. Jika ingin berbelok normal (menggambar lingkaran), Anda harus membuat roda berputar dengan kecepatan berbeda. Ini adalah "kecepatan diferensial", dan komponen yang mengimplementasikan fungsi kecepatan diferensial disebut " Diferensial".

Baik poros depan maupun belakang mobil mempunyai perbedaan, namun poros belakang mobil penggerak roda depan tidak mempunyai perbedaan, karena roda belakang adalah roda yang digerakkan dan tidak ada kontak antara keduanya, sehingga terjadi gaya hambat yang alami. dapat diterapkan pada roda belakang di kedua sisi. Resistensi mengemudi yang berbeda; resistansi ini bekerja pada diferensial untuk melakukan transfer diferensial. Baik as roda depan maupun belakang pada kendaraan penggerak roda belakang dan kendaraan roda empat memiliki perbedaan. Pada saat yang sama, bagian penggerak empat roda pada kendaraan penggerak roda belakang juga memiliki perbedaan, yang paling umum digunakan adalah "diferensial selip terbatas kopling multi-pelat"; kendaraan penggerak empat roda seperti Haval H6, Envision S, Tiguan L, dan Ruiji didasarkan pada platform penggerak roda depan. Diferensial selip terbatas ini digunakan di semua kendaraan penggerak, dan kendaraan off-road berbasis platform penggerak belakang seperti Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest, dan Tank 500 juga menggunakan diferensial ini.

Dengan adanya diferensial ini, dapat memastikan kendaraan dapat menggunakan penggerak empat roda di jalan dengan gesekan tinggi. Fungsi dari limited-slip differential adalah untuk memindahkan roda depan dan belakang secara berbeda berdasarkan hambatan gerak poros penggerak depan dan belakang. Hal ini juga memastikan bahwa kendaraan dapat menikung secara normal hingga normal, kendaraan berpenggerak empat roda ini memiliki tiga set perbedaan.

"Diferensial selip terbatas kopling multi-pelat" memiliki dua fungsi. Penggerak empat roda paruh waktu hanya memiliki perbedaan gandar depan dan belakang, dan tidak ada perbedaan dalam kotak transfer; jadi penggerak empat roda jenis ini tidak bisa dikendarai di jalan raya, tapi bisa dikendarai di jalan raya. Saat off-road, dapat dipastikan rasio roda depan dan belakang adalah 50:50 untuk memastikan roda depan dan belakang memiliki tenaga yang cukup untuk dikendarai. kendaraan keluar dari masalah. Sebaliknya, jika hanya ada diferensial biasa, jika gesekan roda depan terlalu rendah, terlalu besar atau seluruh tenaga akan disalurkan ke roda depan, dan roda belakang akan kehilangan tenaga; karena tenaga dan hambatan berlawanan, hambatan kecil akan didapat. Jika tenaga lebih besar, kendaraan tidak akan bisa keluar dari masalah. Jika gesekan roda belakang kecil maka roda depan akan kehilangan tenaga.

Oleh karena itu, ketika ingin off-road, Anda tetap harus kembali ke kondisi penggerak empat roda paruh waktu. Inilah yang dilakukan kopling multipelat basah; fungsinya untuk membatalkan fungsi diferensial dari diferensial dan kembali ke keadaan penggerak empat roda paruh waktu. keadaan bergerak.

Namun keandalan kopling multi-pelat basah ini tidak tinggi karena mengandalkan kompresi untuk mencapai transfer rasio tetap; namun, kopling multi-pelat basah itu sendiri memiliki gesekan geser, dan penggunaan mode ini dalam jangka panjang dapat dengan mudah menyebabkan suhu tinggi dan peningkatan keausan akan mengurangi umur rakitan kopling.

Oleh karena itu, kendaraan off-road sesungguhnya tidak menggunakan struktur ini. Pilihan ideal adalah diferensial selip terbatas kopling multi-pelat dengan kemampuan penguncian mekanis. Ketika diperlukan untuk kembali ke kondisi penggerak empat roda paruh waktu, ia tidak bergantung pada pelat gesekan kopling, tetapi secara mekanis. Struktur rantai roda gigi digabungkan dengan transfer, sehingga keandalannya jauh lebih tinggi. Tank 500, Patrol dan Ford F150 Raptor semuanya menggunakan limited-slip differential ini, yang merupakan kendaraan off-road sejati.

Padahal, fungsi bagian ini adalah “kunci diferensial”, yang menggunakan struktur mekanis untuk mengunci fungsi diferensial dari diferensial.

Oleh karena itu, ada juga beberapa mobil dengan diferensial biasa terbuka dan pengunci diferensial, seperti Land Rover Discovery 5. Namun, kombinasi ini tidak memiliki fungsi transfer cerdas dari diferensial selip terbatas kopling multi-cakram; dan Discovery 5 tidak lagi menggunakan diferensial kecepatan tinggi. Dengan bodi non-bantalan yang kuat, mobil ini bukan lagi sekadar kendaraan off-road, melainkan SUV dengan kemampuan off-road tertentu.