Mengapa pedal kopling mobil bertransmisi manual merupakan pedal terberat di antara ketiga pedal tersebut?
Saya melihat pertanyaan seperti itu: Pedal kopling adalah yang terberat dari ketiga pedal mobil bertransmisi manual, lalu mengapa pabrikan tidak mendesain pedal kopling yang lebih ringan? Sebenarnya pertanyaan ini sangat sederhana, dan kita dapat menganalisisnya dari poin-poin berikut:
Mengapa pedal kopling terasa berat
Untuk mobil bertransmisi manual, pedal kopling pastinya paling berat, hal ini berkaitan dengan prinsip kerjanya. Tahukah Anda apa yang Anda kendarai saat menginjak kopling? Ini seperti mata air yang sangat besar.
Karena kopling ditransmisikan melalui gesekan, dan torsi mesin sangat besar, maka untuk menjamin kopling tidak selip maka pelat penekan kopling harus dijepit, sehingga terdapat pegas diafragma besar pada pelat penekan, yang dapat menghasilkan gaya penjepitan yang besar untuk memastikan kopling dapat menyalurkan torsi besar secara normal tanpa selip. Namun saat menginjak kopling, gaya pegas harus diatasi untuk melepaskan kopling. Jadi pedal kopling paling berat.
Dan pedal akseleratornya sangat ringan karena menggerakkan throttle. Hambatan terbesar pada tarikan awal throttle adalah pegas balik, namun gaya elastisnya sangat terbatas, dan dapat diinjak hanya dengan satu jari kaki, apalagi seluruh kaki. Banyak mobil kini yang dilengkapi dengan throttle elektronik sehingga pedal akselerator menjadi lebih ringan.
Meski pedal rem sangat ringan untuk diinjak, hal itu karena ada bantuan vakum. Kalau tidak ada bantuan, sudah pasti pedal rem jauh lebih berat dibandingkan pedal kopling.
Mengapa pedal kopling tidak diringankan saja?
Ada tiga cara utama untuk mengurangi bobot pedal kopling:
Yang pertama adalah dengan mengurangi gaya pegas pada pelat penekan, namun hal ini jelas tidak praktis, karena berkurangnya gaya elastis berarti kopling tidak cukup kuat dan kopling mudah selip.
Yang kedua adalah meningkatkan rasio leverage pada pedal kopling, karena pedal kopling sendiri merupakan struktur tuas, dan meningkatkan rasio leverage dapat membuat pedal lebih ringan. Namun sayangnya hal ini tidak praktis, karena travel pedal kopling juga akan meningkat setelah rasio leverage meningkat sehingga mempengaruhi pengendaraan. Lagi pula, Anda pasti tidak mau harus angkat kaki saat menginjak kopling.
Yang ketiga adalah meningkatkan kekuatan kopling, yang bisa dicapai. Misalnya, banyak truk berat yang memiliki-kopling berbantuan tenaga. Tapi masalahnya torsi mesin truk itu puluhan ribu meter. Untuk memastikan kopling tidak selip dan menimbulkan gaya pegas yang berlebihan, maka power assist tidak perlu diinjak sepenuhnya, tetapi harus menggunakan power assist. Kebanyakan orang bisa menerima kekuatan pedal kopling mobil keluarga, sehingga tidak ada dampaknya tanpa bantuan tenaga.
Lebih penting lagi, peningkatan daya akan meningkatkan biaya. Tidak hanya biaya peralatan listrik yang akan meningkat, tetapi struktur kopling dan girboks juga akan berubah. Selain itu, karakteristik ketahanan pedal kopling berbeda-beda pada posisi yang berbeda. Jika Anda hanya meningkatkan tenaga konstan, kopling akan lebih ringan, tetapi umpan balik pedal akan menjadi sangat kabur. Jika ingin mempertahankan ciri asli kopling, biayanya akan terus meningkat, jadi sebaiknya pabrikan langsung beralih ke transmisi matic.
Alasan berat kopling tidak normal
Beberapa kesalahan atau masalah kecil juga bisa menyebabkan kopling menjadi berat. Situasi paling umum dalam penggunaan mobil sehari-hari adalah sebagai berikut:
1. Kerusakan pada kabel kopling
Banyak transmisi manual saat ini adalah kopling hidrolik yang menggunakan minyak rem untuk menyalurkan tenaga. Namun masih ada beberapa mobil yang koplingnya menggunakan kabel untuk menyalurkan tenaga. Setelah penggunaan-jangka panjang, celah gesekan antara kabel dan dinding kabel pada beberapa mobil bertambah, menyebabkan kabel terjepit di celah tersebut, meningkatkan hambatan pergerakan, dan kopling akan menjadi berat saat ini.
2. Keausan pelat kopling
Keausan pada pelat kopling juga dapat menyebabkan pedal kopling menjadi lebih berat dan hal ini merupakan masalah yang tidak disadari oleh banyak orang. Saat pelat kopling aus, pegas diafragma pelat kopling semakin berubah bentuk, dan dibutuhkan lebih banyak tenaga untuk mendorong pegas diafragma menjauh saat kopling ditekan.
3. Keausan pegas diafragma pelat tekanan
Keausan pegas diafragma cakram juga akan menyebabkan kopling menjadi lebih berat. Karena pegas diafragma pada pelat penekan lebih banyak, maka pada saat kopling ditekan dalam keadaan normal, bantalan pelepas mendorong semua diafragma agar terpisah, sehingga seluruh badan pegas mendapat tekanan yang merata dan mudah dipisahkan.
4. Kursi bantalan pelepas memiliki hambatan besar
Saat kopling ditekan maka release bearing akan bergerak maju mundur. Beberapa orang suka mengoleskan mentega pada dudukan bantalan saat mengganti bantalan pelepas agar pergerakan bantalan pelepas dapat terlumasi dengan lebih baik. Faktanya, praktik ini berlebihan. Karena bantalan pelepas berputar sangat lambat dan gesekan antara bantalan dan dudukan bantalan sangat kecil, maka sulit untuk dipakai bahkan tanpa pelumasan. Namun, mengoleskan mentega akan meningkatkan resistensi pergerakan bantalan pelepas dan membuat kopling menjadi lebih berat. Khususnya, pelat kopling akan mengikis banyak debu saat digunakan, dan mentega yang menempel akan membuat mentega menjadi lebih kental dan keras, sehingga semakin meningkatkan ketahanan gerakan pelepas bantalan.
Oleh karena itu, saat mengganti bantalan pelepas, tidak perlu mengoleskan mentega tambahan pada dudukan bantalan, jika tidak maka pedal kopling akan menjadi lebih berat setelah beberapa waktu digunakan.