Mengapa pedal kopling merupakan pedal terberat dari ketiga pedal pada mobil bertransmisi manual?
Saya melihat pertanyaan seperti ini: Pedal kopling adalah pedal terberat dari ketiga pedal pada mobil bertransmisi manual, jadi mengapa pabrikan tidak mendesain pedal kopling agar lebih ringan? Sebenarnya, pertanyaan ini sangat sederhana, dan kita dapat menganalisisnya dari poin-poin berikut:
Mengapa pedal kopling begitu berat?
Untuk mobil dengan transmisi manual, pedal kopling pastinya yang paling berat, yang berkaitan dengan prinsip kerjanya. Tahukah Anda apa yang Anda kendarai saat menginjak kopling? Itu adalah pegas yang sangat besar.
Karena kopling ditransmisikan melalui gesekan, dan torsi mesin sangat besar, untuk memastikan bahwa kopling tidak selip, pelat kopling harus dijepit, sehingga terdapat pegas diafragma yang besar pada pelat penekan, yang dapat menghasilkan gaya penjepit yang besar untuk memastikan bahwa kopling biasanya dapat mentransmisikan torsi besar tanpa selip. Namun saat menginjak kopling, gaya pegas harus diatasi untuk melepaskan kopling. Jadi pedal kopling adalah yang terberat.
Dan pedal gas sangat ringan, karena pedal gas menggerakkan gas. Hambatan terbesar pada pedal gas tarik awal adalah pegas pengembali, tetapi gaya elastisnya sangat terbatas, dan satu jari kaki dapat menginjaknya, apalagi seluruh kaki. Sekarang banyak mobil memiliki pedal gas elektronik, yang membuat pedal lebih ringan.
Meskipun pedal rem sangat ringan diinjak, itu karena adanya bantuan vakum. Jika tidak ada bantuan, pedal rem pasti jauh lebih berat daripada pedal kopling.
Mengapa tidak membuat pedal kopling lebih ringan?
Ada tiga cara utama untuk mengurangi berat pedal kopling:
Yang pertama adalah mengurangi gaya pegas pelat penekan, tetapi ini jelas tidak praktis, karena penurunan gaya elastis berarti kopling tidak cukup kuat dan kopling mudah selip.
Yang kedua adalah dengan menambah rasio tuas pedal kopling, karena pedal kopling sendiri merupakan struktur tuas, dan dengan menambah rasio tuas dapat membuat pedal menjadi lebih ringan. Namun sayangnya hal ini kurang praktis, karena langkah pedal kopling juga akan bertambah setelah rasio tuas bertambah, sehingga mempengaruhi pengendaraan. Toh, Anda tidak ingin mengangkat kaki saat menginjak kopling.
Ketiga, menambah kekuatan kopling, yang dapat dicapai. Misalnya, banyak truk berat memiliki kopling gaya. Namun, masalahnya adalah torsi mesin truk dapat dengan mudah mencapai ribuan meter. Untuk memastikan kopling tidak selip, gaya pegas terlalu besar. Tidak perlu menginjak gaya sepenuhnya. Perlu menggunakan gaya. Selain itu, kekuatan pedal kopling mobil keluarga dapat diterima oleh kebanyakan orang, jadi tidak masalah jika Anda tidak menginjak gaya.
Yang lebih penting, peningkatan daya akan meningkatkan biaya. Biaya peralatan listrik tidak hanya akan meningkat, tetapi struktur kopling dan kotak roda gigi juga akan berubah. Selain itu, karakteristik resistansi pedal kopling berbeda pada posisi yang berbeda. Jika daya konstan hanya ditambahkan, kopling akan lebih ringan, tetapi umpan balik pedal akan menjadi sangat tidak jelas. Jika karakteristik asli kopling dipertahankan, biaya akan terus meningkat, jadi pabrikan mungkin juga langsung beralih ke transmisi otomatis.
Alasan berat kopling tidak normal
Beberapa kerusakan atau masalah kecil juga dapat menyebabkan kopling menjadi lebih berat. Situasi yang paling umum dalam penggunaan mobil sehari-hari adalah sebagai berikut:
1. Kerusakan pada kabel kopling
Banyak transmisi manual kini memiliki kopling hidrolik, yang menggunakan minyak rem untuk menyalurkan daya. Namun, kopling beberapa mobil menggunakan kabel untuk menyalurkan daya. Setelah beberapa mobil digunakan dalam waktu lama, celah gesekan antara kabel dan dinding kabel menjadi besar, menyebabkan kabel terjepit di celah tersebut dan meningkatkan hambatan gerakan. Pada saat ini, kopling akan menjadi berat.
2. Keausan pelat kopling
Keausan pelat kopling juga dapat menyebabkan pedal kopling menjadi lebih berat, yang merupakan masalah yang tidak disadari oleh banyak orang. Karena pegas diafragma cakram lebih berubah bentuk setelah pelat kopling aus, dibutuhkan lebih banyak tenaga untuk mendorong pegas diafragma menjauh saat kopling ditekan.
3. Keausan pegas diafragma pelat tekanan
Keausan pegas diafragma pelat penekan juga akan menyebabkan kopling menjadi lebih berat, karena terdapat banyak pegas diafragma pelat penekan. Dalam keadaan normal, saat kopling ditekan, bantalan pelepas mendorong semua diafragma agar terpisah, sehingga seluruh badan pegas tertekan secara merata dan mudah dipisahkan.
4. Dudukan bantalan pelepas memiliki resistansi yang besar
Ketika kopling ditekan, bantalan pelepas akan bergerak maju mundur. Beberapa orang suka mengoleskan mentega pada dudukan bantalan saat mengganti bantalan pelepas, sehingga bantalan pelepas dapat dilumasi lebih baik saat bergerak. Faktanya, praktik ini berlebihan. Karena bantalan pelepas berputar sangat lambat dan gesekan antara bantalan dan dudukan bantalan sangat kecil, sulit untuk aus bahkan tanpa pelumasan. Namun setelah mengoleskan mentega, hambatan gerakan bantalan pelepas akan meningkat, membuat kopling lebih berat. Secara khusus, pelat kopling akan mengikis banyak debu selama penggunaan, dan mentega yang menempel akan membuat mentega lebih kental dan keras, yang hanya dapat semakin meningkatkan hambatan gerakan bantalan pelepas.
Oleh karena itu, saat mengganti bantalan pelepas, tidak perlu mengoleskan mentega tambahan pada dudukan bantalan, jika tidak, pedal kopling akan menjadi lebih berat setelah beberapa lama digunakan.