Analisa Penyebab Terbakarnya Plat Gesekan Kopling Transmisi
Penyebab Utama Terbakarnya Pelat Gesekan Kopling
(1) Suhu Oli Berlebihan
Menurut tingkat oksidasi komponen transmisi dan oli hidrolik, suhu oli sistem hidrolik dinilai terlalu tinggi. Pompa hidrolik, filter oli, pendingin, dan komponen lain serta oli hidrolik dalam sistem hidrolik menyebabkan suhu oli terlalu tinggi. Karena kotoran yang berlebihan dalam sistem hidrolik, filter oli tersumbat, sirkulasi sistem hidrolik tidak lancar, pendinginan buruk, dan sirkulasi terlalu cepat, yang menyebabkan suhu oli naik; peningkatan suhu oli dan penuaan, deformasi, dan keretakan segel karet di dalam kopling transmisi mengurangi kinerja dan masa pakai kopling, menyebabkan penyambungan yang buruk antara komponen utama dan komponen yang bergerak dari kopling, selip antara komponen utama dan komponen yang bergerak, pemisahan kopling tidak lengkap, peningkatan ketahanan gesekan, dan percepatan keausan serius pada pelat gesekan kopling.
(2) Penggunaan oli hidrolik yang tidak tepat
Menurut tingkat oksidasi dan kerusakan oli sisa dalam transmisi, dapat dipastikan bahwa oli hidrolik dipilih secara tidak tepat. Dalam sistem hidrolik, oli hidrolik berperan untuk mentransmisikan daya, dan pada saat yang sama berperan sebagai pelumasan dan pendinginan. Penggunaan oli hidrolik yang tidak tepat akan secara langsung memengaruhi kualitas kerja sistem hidrolik. Praktik telah menunjukkan bahwa 80% kegagalan sistem hidrolik disebabkan oleh oksidasi dan kerusakan oli hidrolik. Pompa pengubah kecepatan, katup kontrol, katup pelumasan, dan komponen katup lainnya dalam sistem hidrolik memerlukan jarak bebas yang sangat tepat. Ada lubang resistansi, lubang katup kontrol, lubang pelumas, saluran masuk oli hidrolik, dll. pada komponen. Setelah oli hidrolik teroksidasi atau tercampur dengan sejumlah besar kotoran, lubang oli ini akan tersumbat, aliran oli hidrolik akan terhambat, dan komponen ini tidak dapat bekerja secara normal.
(3) Tekanan terlalu rendah
Jika kotoran dalam oli hidrolik masuk ke kotak roda gigi, maka akan menyebabkan saluran masuk oli dan lubang oli tersumbat. Jika kotoran dalam oli masuk ke piston kopling dan silinder hidrolik, cincin segel akan tersangkut di silinder hidrolik dan tidak dapat naik keluar. Oleh karena itu, segel antara cincin segel piston dan badan silinder hidrolik tidak rapat, menyebabkan oli bertekanan bocor keluar, mengurangi tekanan oli kerja kopling, menyebabkan selip dan kerja yang buruk, yang akan menyebabkan keausan serius pada pelat gesekan kopling, pengikatan yang buruk, dan pelumasan yang tidak memadai pada pelat master dan slave kopling, yang akan memperparah keausan kopling. Pelat kopling.
2. Tindakan pencegahan
Untuk memperpanjang masa pakai kopling transmisi buldoser, berdasarkan pengalaman kerja jangka panjang kami, poin-poin berikut harus dicapai:
(1) Sistem pembersihan
Saat memasang transmisi baru, pompa hidrolik, filter oli, konverter torsi, pendingin, katup operasi, dll. dari sistem hidrolik utama harus dibersihkan secara menyeluruh. Cairan pembersih terbaik adalah oli transmisi hidrolik No. 8 dengan merek yang sama dengan konverter torsi. Dilarang keras menggunakan minyak tanah dan solar untuk membersihkan. Saat membersihkan, cobalah untuk meningkatkan aliran cairan pembersih untuk membuang kotoran mekanis dan noda oli di pipa sistem hidrolik. Setelah dibersihkan, cairan pembersih harus dibuang dalam keadaan hangat.
(2) Pemilihan oli yang tepat
Menurut persyaratan buku petunjuk, sistem hidrolik transmisi dan sasis menggunakan oli transmisi hidrolik No. 8. Oli hidrolik yang dipilih harus memiliki fluiditas suhu rendah yang baik, viskositas suhu tinggi yang sesuai, stabilitas oksidasi termal yang baik dan sifat anti-busa, serta sifat anti-gesekan dan korosi yang baik. Dilarang menggunakan oli hidrolik dari merek yang berbeda. Oli harus disaring dengan saksama sebelum diisi ulang untuk mencegah kotoran mekanis, debu, kelembapan, emulsi, dll. masuk ke sistem hidrolik.
(3) Tekanan sistem kontrol
Sebelum mengoperasikan mesin, tekanan sistem hidrolik harus diperiksa secara ketat, yaitu, tekanan yang masuk ke katup kontrol transmisi harus dideteksi dengan pengukur tekanan, dan nilai standar tekanan pengikatan kopling gigi transmisi II dan III harus ditetapkan di bawah aksi katup pengatur tekanan (2,5MPa±0.2MPa), tekanan oli kopling pengunci gigi I (1,25MPa±0.1MPa), dan tekanan oli katup pelumasan (0.1MPa±0.025MPa). Jika tekanan kopling yang diukur lebih rendah dari nilai standar, katup kontrol kecepatan harus diperiksa terlebih dahulu untuk menentukan apakah celah antara batang katup dan lubang badan katup katup kontrol kecepatan terlalu besar; apakah gaya pegas katup pengatur tekanan dan katup pengurang tekanan terlalu lemah; apakah cincin-O pada batang katup pengoperasian kecepatan rusak. Jika rusak, harus diganti dan disetel tepat waktu. Bila gaya pegas pengurang tekanan katup pengatur tekanan tidak mencukupi, gasket dengan ketebalan yang sesuai dapat ditambahkan ke dudukan pegas untuk menyesuaikan tekanan oli kerja. Pasang kembali dan uji. Jika tekanan terukur masih lebih rendah dari nilai standar, rakitan katup kecepatan harus diganti.
(4) Penyetelan jarak bebas jaring yang wajar
Sepasang roda gigi bevel heliks digunakan pada ujung keluaran transmisi untuk menyalurkan daya ke poros tengah kotak poros belakang. Oleh karena itu, ketepatan derajat pengaitan memiliki dampak besar pada kebisingan, masa pakai, dan kinerja kerja seluruh mesin. Sebelum pemasangan, roda gigi bevel besar harus dilepas, dan sepasang roda gigi bevel besar baru harus dipasang pada poros transmisi tengah dan diikat dengan baut; celah gigi pasangan roda gigi bevel harus disesuaikan ke 0.25-0.33mm melalui paking pengatur kecepatan, dan lekukan pengaitan harus dipertahankan; roda gigi bevel ini harus digunakan berpasangan.
(5) Pemeliharaan
Mempertahankan pemeliharaan dan perawatan yang baik merupakan prasyarat penting untuk memastikan keselamatan produksi, memberikan permainan penuh pada kinerja kopling transmisi, dan memperpanjang masa pakainya. Pengemudi harus melakukan perawatan harian dengan hati-hati dan ketat, dan segera menemukan dan menghilangkan kesalahan kecil untuk menghindari kecelakaan. Untuk buldoser yang baru diproduksi atau buldoser yang baru saja mengalami perbaikan, oli harus dibersihkan setelah operasi uji coba atau 100 jam operasi, dan oli transmisi hidrolik No. 8 harus ditambahkan lagi. Oli kerja harus diganti setiap 1000 jam setelahnya. Dalam pekerjaan sehari-hari, tekanan oli dan suhu oli sistem hidrolik harus diperhatikan setiap saat untuk mencegah tekanan oli terlalu rendah dan suhu oli terlalu tinggi dan terus bekerja. Periksa kualitas oli hidrolik secara teratur untuk menjaga sistem hidrolik dan oli hidrolik tetap bersih. Jika ditemukan situasi abnormal, penyebabnya harus diperiksa dan kesalahan harus dihilangkan tepat waktu untuk memastikan bahwa kopling roda gigi buldoser tetap dalam kondisi kerja yang baik.