Apa penyebab kopling tenggelam dan susah berpindah gigi setelah macet?

Apa penyebab kopling tenggelam dan susah berpindah gigi setelah macet?

Pernahkah Anda mengalami situasi ini saat mengendarai mobil bertransmisi manual:
1. Kopling tiba-tiba menjadi sangat berat. Tidak hanya sulit untuk diinjak, tetapi titik kopling dan pemisahan kopling juga sangat kabur;
2. Mudah mengalami kesulitan dalam perpindahan gigi setelah kemacetan lalu lintas atau semi-linkage dalam waktu lama.

Jika iya, kemungkinan besar pelat penekan kopling sudah “busuk”. Satu-satunya cara untuk mengatasi masalah saat ini adalah dengan mengganti pelat tekanan kopling.

Apa itu "Kegagalan Pelat Tekanan Kopling"?
Kita harus mulai dengan struktur kopling

Pelat penekan merupakan bagian penting pada kopling transmisi manual. Ia memiliki pegas diafragma di atasnya, yang bertanggung jawab untuk pemisahan dan pengikatan kopling. Gambar di atas merupakan diagram skema struktur kopling manual. Bagian berwarna merah adalah flywheel dan pressure plate. Roda gila dihubungkan ke poros engkol mesin, dan pelat penekan dipasang pada roda gila dengan sekrup. Saat mesin hidup, roda gila dan pelat tekanan berputar. Bagian berwarna hijau adalah pelat kopling dan poros input transmisi. Roda gila dan pelat penekan menjepit pelat kopling di tengah, meneruskan daya ke pelat kopling melalui gesekan, dan pelat kopling meneruskan daya ke transmisi melalui poros input transmisi. Seperti terlihat pada gambar di atas, itu adalah pegas diafragma. Pegas diafragma memberikan gaya elastis yang menyebabkan pelat penekan menekan pelat kopling dengan kuat ke roda gila. Saat kita menekan kopling, pegas diafragma akan muncul, pelat penekan melepaskan tekanan pada pelat kopling, dan transmisi tenaga terhenti. Penurunan pelat penekan sebenarnya adalah penurunan pegas diafragma. Pegas diafragma pelat penekan terbuat dari baja. Saat kopling ditekan, pegas diafragma menggunakan pin tetap sebagai titik tumpu untuk membentuk struktur tuas. Garpu kopling menekan bantalan pelepas, menekan salah satu ujung pegas diafragma. Pada saat ini, ujung pegas diafragma yang lain mulai terangkat di bawah aksi gaya tuas, dan gaya tekan pelat gesekan pada pelat kopling berkurang. Karena lengan tuas yang lebih panjang di salah satu sisi bantalan pelepas, pedal kopling akan menjadi sangat ringan.

Selain itu, pegas diafragma dicap dari pelat baja utuh secara keseluruhan. Setelah dipasang pada pelat penekan, terdapat tegangan internal yang besar antara pegas diafragma. Ketika kopling ditekan sampai batas tertentu, tegangan internal pegas diafragma dan bantalan pelepas dapat dengan mudah muncul sepenuhnya di bawah tekanan, dan pada saat ini kopling terlepas sepenuhnya. Inilah sebabnya mengapa kita memiliki rasa keterpisahan dan integrasi yang jelas ketika kita menginjak kopling. Jika kopling digunakan secara normal, karakteristik pegas diafragma pelat tekanan ini akan tetap baik hingga pelat kopling aus hingga batasnya, dan pedal kopling tidak menjadi lebih berat secara signifikan. Namun pada kenyataannya, mungkin ada berbagai masalah yang menyebabkan kopling menjadi terlalu panas, dan kopling yang paling tahan panas adalah pelat kopling dan pegas diafragma. Pelat kopling bisa terbakar karena panas berlebih, dan pegas diafragma bisa terbakar dan kehilangan kekakuannya karena panas berlebih. Setelah pegas diafragma terbakar, kekerasan dan kekakuannya akan berkurang. Ketika kopling ditekan pada saat ini, pegas diafragma akan berubah bentuk karena kekakuan yang tidak mencukupi, dan ujung lainnya tidak dapat diangkat secara normal untuk melepaskan tekanan. Ketika pegas diafragma tertekuk, lengan momen tuas menjadi lebih pendek dan diperlukan lebih banyak tenaga untuk melepaskan ujung pegas diafragma yang lain, sehingga pedal menjadi lebih berat.

Dan karena deformasi pegas diafragma bertindak sebagai penyangga, tindakan pelepasan kopling juga menjadi sangat kabur. Setelah pegas diafragma terbakar, kopling hampir tidak dapat bekerja karena pegas diafragma masih memiliki kekakuan tertentu saat mobil dalam keadaan dingin. Saat ini pedal kopling lebih berat, namun selama ditekan dengan kuat, kopling masih bisa lepas sepenuhnya. Jadi saat ini saya hanya menginjaknya sedikit lebih keras, tapi tidak ada masalah dengan pemisahan. Ketika kopling dalam keadaan macet dalam waktu lama, suhu kopling meningkat dengan cepat karena seringnya terjadi semi-linkage. Pada saat ini, suhu pegas diafragma meningkat, kekakuan semakin menurun, dan pemisahan yang tidak sempurna cenderung terjadi. Kinerja spesifiknya adalah penyambungan gigi. kesulitan. Pada saat ini, meskipun kopling ditekan ke bawah, pegas diafragma tidak cukup kaku untuk terpisah sepenuhnya dari pelat penekan. Satu-satunya solusi bila hal ini terjadi adalah dengan mengganti pelat tekanan kopling.

Selain itu, anil pada pelat penekan umumnya disebabkan oleh buruknya putaran bantalan pelepas, sehingga jika perlu diganti, setidaknya bantalan pelepas harus diganti bersama-sama, jika tidak pelat penekan baru akan rusak lagi dalam beberapa hari. .