Akankah kopling berkapasitas lebih tinggi bertahan lebih lama karena dapat menahan torsi jauh lebih banyak daripada yang dihasilkan mesin saya?
Mengganti kopling tidaklah mudah, dan bisa menjadi perbaikan yang cukup mahal jika kopling Anda rusak. Jadi umur kopling yang diharapkan adalah sesuatu yang sering menjadi faktor saat Anda memilih yang baru. Satu pemikiran umum yang muncul adalah mendapatkan kopling yang memiliki peringkat jauh lebih tinggi daripada yang Anda butuhkan. Idenya adalah bahwa jika kopling dapat menahan torsi jauh lebih banyak, maka kopling tidak akan pernah selip, jadi kopling akan bertahan lebih lama daripada kopling yang hanya memiliki kapasitas sedikit lebih tinggi dari yang Anda perlukan.
Meskipun ini mungkin tampak seperti logika yang masuk akal, dalam praktiknya tidak bekerja seperti ini. Faktor di sini yang terlewatkan adalah seberapa besar prioritas pabrikan kopling untuk umur panjang dibandingkan dengan kinerja kit kopling tertentu.
Kopling yang disertakan dalam mobil dari pabrikan biasanya akan bertahan setidaknya 100,000 mil atau lebih. Jadi ketika produsen kopling membuat kopling pengganti Peralatan Asli (OE), mereka biasanya akan melakukan yang terbaik untuk menggunakan bahan gesekan untuk cakram yang akan menghasilkan jumlah penggunaan yang serupa. Namun seiring bertambahnya kapasitas torsi sebuah kopling, umumnya kemampuan kopling untuk menahan torsi semakin banyak menjadi prioritas, dan kemampuan kopling untuk bertahan puluhan ribu mil menjadi nomor dua.
Perbedaan antara bantalan rem jalanan dan bantalan rem trek adalah analogi yang pas di sini. Dalam kedua kasus, bahan gesek yang menarik lebih banyak, dan karena itu memiliki kapasitas torsi yang lebih tinggi, juga cenderung memiliki umur yang lebih pendek.
Jadi jika Anda ingin mendapatkan masa pakai kopling sebanyak mungkin, biasanya yang terbaik adalah mendapatkan kopling yang dirancang untuk bekerja untuk aplikasi Anda, dan tidak melampaui kapasitas torsi Anda.
Apakah Anda memerlukan flywheel yang ringan?
Roda gila adalah komponen yang dibaut langsung ke poros engkol mesin Anda, dan biasanya terbuat dari logam padat yang cukup besar dan cukup tebal. Jadi roda gila pabrik biasanya cukup berat. Jika Anda akan mengganti kopling Anda, satu bagian lain yang mungkin Anda pertimbangkan adalah flywheel yang ringan sebagai cara untuk menghemat bobot, dan untuk meningkatkan performa.
Meskipun cukup mudah untuk menyadari manfaat dari flywheel yang ringan pada 2-mobil penggerak roda, cukup mudah untuk menemukan kekurangan dari flywheel yang ringan pada mobil all-wheel drive. Di mana hal ini biasanya menjadi masalah adalah ketika Anda harus membuat mobil bergerak dari posisi berhenti. Alasannya adalah semua traksi yang Anda miliki di mobil all-wheel drive membuatnya lebih mudah menghentikan mobil dari posisi berhenti. Roda gila yang berat memiliki lebih banyak massa dan karena itu lebih banyak inersia juga. Itu membantu untuk membuatnya lebih mudah untuk membuat mobil bergerak. Saya juga akan menyebutkan bahwa flywheel yang ringan lebih rentan terhadap goncangan saat Anda mulai menggunakannya juga karena alasan yang sama.
Betapapun frustrasinya hal itu, ada beberapa hal yang secara alami akan Anda lakukan untuk mencegah hal ini di dalam mobil dengan roda gila semacam ini; biarkan kopling kita lebih lambat dan tahan mesin pada rpm yang sedikit lebih tinggi saat Anda melakukannya. Apa artinya ini adalah kopling yang lebih tergelincir, yang secara dramatis dapat mengurangi masa pakainya.
Singkatnya, di Subaru yang sebagian besar dikendarai di jalan raya, roda gila stok akan memiliki perilaku terbaik. Terutama jika Anda biasanya menemukan diri Anda dalam banyak lalu lintas berhenti dan pergi. Jika Anda memilih yang lebih ringan, roda gila STI dengan berat 18 lbs hampir tepat untuk keseimbangan antara penghematan bobot dan kinerja, jadi jika Anda dapat menemukan roda gila dengan kisaran 15 lb, itu serendah kami sarankan pergi kecuali Anda memiliki mobil yang sebagian besar digunakan di jalur.
Bisakah Anda melapisi roda gila Subaru?
Jika Anda memiliki mobil dengan kopling yang selip dan perlu diganti, atau jika Anda mengganti kopling dan memutuskan ingin tetap menggunakan flywheel stok daripada menggunakan yang baru dan ringan, Anda dapat mempertimbangkan untuk memiliki flywheel stok muncul kembali sehingga Anda dapat menggunakannya kembali.
Untuk Subaru dengan turbocharger yang memiliki sistem kopling hidraulik penuh, hal ini tidak disarankan. Alasannya adalah karena kopling hidrolik pada Subaru memiliki jangkauan yang sangat kecil untuk menyesuaikan pengaktifan kopling, dan dimungkinkan untuk melepas material yang cukup dalam standar.
proses pelapisan ulang untuk membuatnya sedemikian rupa sehingga Anda tidak dapat menyetel kopling dengan benar dengan roda gila pelapisan ulang. Jika ini terjadi, hasilnya adalah Anda akan mengalami keausan kopling yang sangat cepat, yang dapat mengakibatkan Anda harus masuk dan mengganti kopling lagi lebih cepat dari yang Anda harapkan.
Rekomendasi kami adalah untuk selalu menggunakan flywheel baru saat flywheel asli Anda tidak dapat digunakan kembali untuk menghindari masalah ini.