Cara Kerja Kopling

Untuk model transmisi manual, kopling merupakan komponen penting dalam sistem tenaga mobil. Ia bertanggung jawab untuk memutuskan dan menghubungkan daya dan mesin. Saat berkendara di jalanan perkotaan atau jalanan kompleks, kopling menjadi salah satu komponen yang paling sering digunakan. Kualitas kopling secara langsung mencerminkan tingkat berkendara dan juga melindungi kendaraan. Cara menggunakan kopling dengan benar dan menguasai prinsip penggunaan kopling untuk mengatasi masalah dalam keadaan khusus adalah hal yang harus dikuasai oleh setiap pengemudi model transmisi manual.
Yang-disebut kopling, seperti namanya, adalah menggunakan "mati" dan "hidup" untuk menyalurkan daya dalam jumlah yang tepat. Kopling terdiri dari pelat gesek, pelat pegas, pelat penekan, dan poros keluaran tenaga. Letaknya di antara mesin dan gearbox. Ini digunakan untuk mentransfer torsi yang disimpan pada roda gila mesin ke gearbox untuk memastikan bahwa kendaraan mentransmisikan jumlah tenaga penggerak dan torsi yang tepat ke roda penggerak dalam kondisi berkendara yang berbeda. Itu termasuk dalam kategori powertrain. Saat semi-kopling, ujung daya masukan dan keluaran daya kopling diperbolehkan memiliki perbedaan kecepatan, yaitu perbedaan kecepatan digunakan untuk mencapai transmisi jumlah daya yang tepat.
Kopling terbagi menjadi tiga keadaan kerja, yaitu non-terhubung saat kopling ditekan, tersambung penuh saat kopling tidak ditekan, dan semi-terhubung saat kopling ditekan sebagian. Pada saat kendaraan dihidupkan, pengemudi menekan kopling, dan gerakan pedal kopling menarik pelat penekan ke belakang, yaitu pelat penekan terlepas dari pelat gesekan. Pada saat ini, pelat penekan dan roda gila benar-benar tidak bersentuhan, dan tidak ada gesekan relatif. Saat kendaraan melaju dengan normal, pelat penekan ditekan dengan kuat pada pelat gesekan roda gila. Pada saat ini, gesekan antara pelat penekan dan pelat gesekan adalah yang terbesar, dan poros masukan serta poros keluaran mempertahankan gesekan statis relatif, dan keduanya memiliki kecepatan yang sama. Yang terakhir adalah keadaan kopling semi-terhubung, dan gesekan antara pelat penekan dan pelat gesekan lebih kecil daripada keadaan-terhubung penuh. Pada saat ini terjadi keadaan gesekan geser antara pelat penekan kopling dengan pelat gesekan pada roda gila, kecepatan roda gila lebih besar dari kecepatan poros keluaran, dan sebagian daya yang disalurkan dari roda gila disalurkan ke gearbox. Dalam keadaan ini, mesin dan roda penggerak setara dengan keadaan sambungan lunak.
Secara umum, kopling berperan saat kendaraan dihidupkan dan perpindahan gigi. Pada saat ini terdapat perbedaan kecepatan antara poros pertama dan kedua pada gearbox. Tenaga mesin harus diputus dari poros pertama sebelum sinkronisasi dapat menjaga kecepatan poros pertama tetap sinkron dengan poros kedua. Setelah gigi diaktifkan, poros pertama dipadukan dengan tenaga mesin melalui kopling untuk terus menyalurkan tenaga. Di dalam kopling juga terdapat perangkat penyangga yang sangat diperlukan. Terdiri dari dua buah cakram mirip roda gila yang saling berhadapan, dengan alur persegi panjang pada cakram dan pegas yang disusun dalam alur tersebut. Saat menghadapi benturan keras, pegas di antara kedua cakram memiliki efek elastis satu sama lain, menahan rangsangan eksternal dan secara efektif melindungi mesin dan kopling.
Di antara berbagai aksesoris kopling, kekuatan pegas pelat penekan, koefisien gesekan pelat gesekan, diameter kopling, posisi pelat gesekan dan jumlah kopling merupakan faktor kunci yang menentukan kinerja kopling. Semakin besar kekakuan pegas maka semakin tinggi koefisien gesek pelat gesek, semakin besar diameter kopling, dan semakin baik pula kinerja kopling.